當然，任何事物從來都是兩面性的，三缸引擎也有大把缺點，這些缺點也很致命： 1.動力連貫性 這一點在前文中已經闡述，不再重複。

當然，有利就有弊，這一點在蔚為流行的小排氣量 渦輪增壓引擎中也沒缺席，三缸引擎先天的不平衡所造成的振動、異音、耗損等，雖然已被有效控制，但並代表完全消弭，相對於傳統四缸引擎而言仍取捨的優劣比較。

A牌三缸會抖會震,不代表B牌三缸也會抖也會震 天災人禍我們避免不了,但車輛主被動安全,我們可以有選擇的權力!!! 2018-06-07 13:14 #7

若是配給三缸引擎堅硬的引擎腳，那震動問題絕對是雪上加霜。. 幸好引擎腳不是昂貴的零件，劣化後通常不會有立即性的危險，並不算是致命缺點。. 最後綜觀Ford的三缸引擎，其實最厲害之處乃是「全面普及」與「大量生產」，EcoBoost 1.5三缸動力具備 缸內直噴+多點噴射雙供油系統、渦輪增壓器、反向平衡軸、可變汽門正時、滾輪汽門搖臂、汽缸休止系統、偏心

剛好看到了Toyota yaris cross 1.5油電，文中寫到引擎是L3便查了一下相關資訊，爬了一下相關資訊 發現汽車三缸似乎缺點不少，大部分論壇網友提到的不外乎有震動大、噪音、耗油、引擎壽命、cost down 由於小弟自己有騎過幾臺重機，大廠招牌的三缸重機（yamaha Mt09、triumph street triple)三缸的扭力至今依然印象深刻 且無上述汽車的三缸缺點。. 四缸大概只贏尾速和聲浪吧

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國家對於節能減排的號召直接引發了汽車引擎的動力革命。眾多原本需要V6、V8引擎的中大型車竟然開始走向四缸渦輪時代。而占據汽車銷量大半壁江山的2.0L以下家用車當中，裝配三缸小排量引擎的車型越來越多。這究竟是引擎科技的進步還是歷史

不管怎樣，三缸引擎的特色都是曲軸240度等間隔爆發（各個曲軸銷偏移120度），引擎煞車像90度V型雙缸引擎一樣非常順暢。 廣義來說三缸引擎雖然都有類似特性，但根據廠牌的不同，騎乘感其實也會截然不同。 大致上可劃分為並列與V型的四缸引擎

自從Ford開啟三缸動力風潮，MINI、BMW、Volkswagen等大品牌紛紛跟進，但Suzuki搶先V牌一步，在Baleno身上配置1.0升三缸引擎，擁有相對低的稅金級距

缺點 1.座椅高度偏高，對身高170cm左右的日本人來說，雙腳著地性還是不夠好。 2.845cc三缸引擎在運轉時的聲浪，有點像是日本特有的輕型汽車，感覺自己就像是騎著一臺輕型汽車一樣沒有什麼魄力感 (笑)。

而說到三缸街車，更不得不提近年來在全世界賣到翻掉的YAMAHA MT-09那顆不曉得經歷過多少媒體大書特書過的CP3交錯式曲軸三缸引擎，運用三缸本身便不差的動力輸出特性與靈活小巧的引擎身形，輕鬆創造出92匹馬力與8.8公斤米的強勁扭力表現，三缸

從這裡我們可以看出，渦輪增壓引擎，最大扭矩在2000-3000轉就已經發揮出來了，來得快，去的也快，自然吸氣引擎的話則要在3000-3500轉才能爆發出來，比較晚。 缺點的話。渦輪增壓引擎的缺點在於耗機油的量較多，且渦輪增壓器常處在超高溫工

2.搭載二行程三缸引擎，雖然排氣量只有400cc，但動力輸出一點都不輸現代的四行程引擎。 3.即使是40年的老車，但它的操控性能還不錯、前煞車也配備碟式煞車。 缺點 1.油耗很差 (畢竟是二行程引擎

【車主有話說】入門三缸 Triumph「Street Triple S 」 【車主有話說】入門三缸 Triumph「Street Triple S」 2021-5-9 Webike編輯部 缺點 1. 對我來說原廠配置沒有任何缺點，但我自己有改裝平衡端子型後視鏡，在引擎運轉時震動頗大，雖然不至於到看不見後方

最後，Focus還有一個我保持著疑問的地方，主要還是在於三缸引擎天生的劣勢；雖說1.5升可輸出182ps的馬力，這個數據是非常棒的，但在耐用度和震動抑制上卻會讓我打上問號，我永遠記得某進口車的三缸引擎在行駛超過三萬公里後，抖動的程度讓我覺得我

直列式引擎直列式引擎為目前市面上一般乘用車最常見及傳統的引擎配置，顧名思義直列式就代表引擎的所有汽缸均排列在同一平面上，引擎代號