高低速調整教學. 設計上並無氣瓶，且油氣混合，在避震器作動時會讓氣體同時壓縮使筒身內壓力達到平衡。. 而 RPM 筒身在設計上採用 油氣分離 的方式，雖然外觀上並無差異且設計成本較高，但是可以有效防止避震器油與氮氣在高壓下二者互相混合，避免阻尼短時間衰退影響個別效果。. 避震器作動時，筒身內的避震器油通過活塞在A室與B室之間流動，透過 活塞上簧片 的

RR阻尼可調避震器. TWD $ 4,000. 避震器，一般認為車輛的震動主要是由避震器來吸收，其實不然。. 車輛在行徑不平路面之震動所產生的能量主要 是由彈簧來吸收，彈簧在吸收震動後還會產生反彈的震盪，這時候就利用避震器減緩彈簧引起的震盪。. USD $ 148. 商品內容 商品討論. RR-CB. 適用車種: 勁戰全系列、BWS、BWSR、G5後碟版、超五後碟版、G6.

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RPM均輝企業股份有限公司-產品項目. 超值組合 (前叉+卡鉗) 前避震器. 後避震器. 輪框. 鍛造. 鋁合金. 碟盤. 3D 浮動通風碟.

彈簧預載調整步驟 ?. 1⃣ 使用內六角板手將 ️ 止付螺絲鬆開 (“鬆開”就好，不要拿掉) 2⃣ 在轉動彈簧預載環，彈簧密度越密表示彈簧越硬，. 彈簧密度越疏表示越軟。. 3⃣ 彈簧預載調整建議 ? 依個人 ? 騎乘習慣及舒適度為主 ? 。. 4⃣ 調整完成 ️ 止付螺絲記得要 ? 鎖回喔! ⚠️ 附帶一提，有粉粉問過小編. 請問只有RR有止付螺絲嗎？. ️ 答：NO!

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RPM工廠位置 當初我只是單純的想說，加強壓側高速阻尼就好了。不過RPM的技師告訴我這支避震器的阻尼已經很強了，單純再加上簧片會破壞阻尼的線性，於是最後採用的方法是換20號油（原先為5號），同時換大孔徑活塞及軸心，再調整簧片加強阻尼。

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同時，由F=kx也可以知道 F = k * x，這表示若我調整原廠後避震預載，把Rider SAG調至與RPM避震器相同的36mm，則Free SAG應變為36 – (55 – 30) = 11mm（因為Rider SAG與Free SAG的差是由我的體重造成，既然我的體重不變，則SAG差也不變；當然

後避震器 K1 – Rear Shock Absorber K1. 1. 調整彈簧預載. 調整彈簧預載是非常重要的!太強或太弱的設定都會影響到騎乘的舒適度，同時也會間接略微的影響到前避震的前頃角。. 在避震器還沒裝上車之前我們可以事先量好避震完全伸長時的長度 (上座鎖點中心到下座鎖點

《RPM RT in 三代勁戰》 越來越多車友從入門款避震器 升級到中階的《RPM RT》 好用一直用 好騎一直騎 車主的前一組是《RPM RR》 在越來越熟悉這臺車之後 發覺避震越來越不夠用 雙載的舒適度也欠佳 剛好最近也存到一筆預算 於是直接無痛升級《RPM RT》 – 一組調校精良的中階後避震

最新MT09 X2複筒後避震開發中，如果單筒避震的價位和複筒接近，或許車友應該認真思考⋯ 公告： VESPA X2 FSP 前避震器，價格調漲，7月1號以前收的訂單，維持原來價格，7月1號後含當天的訂單，價格調漲，謝謝大家

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